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（2）开启由2C向2B的转型之路：企业服务事件数连续两年稳居Top2腾讯在2018年新成立的云与智慧产业事业群（CSIG）备受外界关注，这表明腾讯开启了由2C向2B的转型之路，从而推动产业数字化升级。从投资布局来看，腾讯在企业服务领域的投资事件数量近两年一直稳居Top2的位置，可见其拥抱2B的决心。例如：

王某供述称，2016年年底，有个叫夏某的男子加其微信，咨询办理外国人工作签证的事。2017年初，夏某将王某约到通州的一家幼儿园见面，夏某说有两个外国人在他们幼儿园任职，但没有中国的工作签证，不能合法的在幼儿园工作。夏某着急让这两个外国人到幼儿园上班，但这两名外国人都没有学历资格申请中国的工作签证，问王某能不能办理假的学历证明及假的中国大使馆认证，以便给两人申请中国签证。

为利率设定上限的一种可能性是在该上限水平向市场提供资金的美联储常备信贷安排。两位知情人士表示，美联储市场部门还询问相对于超额准备金利率，该利率应当设在什么水平。他们还询问了进行该操作的频率，是每天操作，还是仅在季末和年底。两位知情人士表示，虽然纽约联邦储备银行的确就市场和货币政策等广泛问题对交易商进行调查，但与潜在新工具相关的问题比平常更具体。

票价放开，首先利好的是航线繁忙的三大航。东北证券测算前10大航线全面放开对三大航的业绩的影响。假设航空公司经过6-8年（相对谨慎）的提价达到设定的目标全票价（一线互飞与一二线互飞相对基准价提价120%、90%），预计年均增厚税前利润：南方航空8.8-11.7亿元、中国国航10.9-14.6亿元、东方航空8.9-11.8亿元，春秋航空0.97-1.3亿元，吉祥航空0.86-1.15亿元。

但这对特朗普来说是不够的，他认为美联储应该要降到零，甚至负利率，至少，也降个50个点吧，毕竟，现在欧洲和日本都是负的。尤其让特朗普不满意的是，美联储的官员们竟然暗示今年可能不降息了，这简直是不可饶恕啊。点阵图显示，对于2019年底的利率预测上，美联储17个参与点阵图投票的官员中，有7人认为今年还要降一次息，5人认为今年应该保持利率不变了，还有5人认为要加息一次。

航油成本占航空公司总成本的30%左右，具体视国际油价的波动而变化。在国际油价高企之时，航空成本一度占比可高达40%；在国际油价低位运行之时，也可低于30%。在过去的三年中，航空油料成本的下降，曾为航空板块带来了可观的利润。航油价格上涨，燃油附加费年内三次上调。